Automobilový průmysl kdekoli bez oceli

Podle odborníků divize amerického institutu železa a oceli, bude nová značka pomohla zachovat stávající úroveň 60% při použití ocelových materiálů, které se používají v automobilovém průmyslu. Podle prezidenta, začal vyvíjen pro 2018−2020gg odvětví dopravy., Bude mít výraznou výhodu oproti stávajícím materiálů, a to jak z hlediska výkonu a ceny. S ohledem na rostoucí potřebu snížit spotřebu pohonných hmot, automobilky se zaměřují na materiály, které by mohly snížit hmotnost konstrukce. Ocel je také mezi materiály. Moderní ocelová pro vynikající pevnosti hliníku je 3−5 krát silnější než ocel a hodně používané, ale před 10 lety v automobilovém průmyslu. To není překvapivé vzhledem k tomu, že trendy v průmyslu, jejichž účelem je zvýšení účinnosti paliva o více tvárné, pevné a lehké slitiny. Ocel ve všech těchto oblastech jsou schopni získat nejlepší výsledky ve srovnání s alternativními materiály.

V současné době je podíl pokročilých vysokopevnostních ocelí trvá jen 40 až 50% v automobilovém průmyslu. Pro výrobu desek a většina struktury výrobci i nadále používat tradiční oceli. Toto snížení hmotnosti může být již dosaženo použitím již vyvinutých pokročilých ocelí. Zástupci jednotka za to, že pro použití v nových ocelí plně vyvinutých v automobilovém průmyslu, vyžadují minimálně několik let. Výrobky z oceli, které mají být použity s segmentu vyšší kvality. Vzhledem k tomu, že nové oceli, musí být výhodou oproti jiným materiálů.

Obecně platí, že v ocelářském průmyslu v roce 2014, Asociace malých růstu tavení ve výši 1,1% oceli je označeno ve vztahu k roku 2013. Státy ES minulého roku vyrobeno 169 243 000 tun. Tento údaj je o 1,8% vyšší než výsledky z roku 2013, kdy produkce dosáhla 166.311 tun. Jiné evropské země vyrábějí 36,194,000. Tun oceli (surové). V roce 2013, údaje byly vyšší o 0,8%, což činil 36,477,000. Tun. SNS se snížil výrobu oceli o 2,8% na 105.089 mil. tun. V roce 2013 to bylo 108,083,000. Tun. Negativní trend je způsoben poklesem ve výrobě ukrajinského oceli.